汽车火花塞热值
一、什么是汽车火花塞热值
汽车火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要汽车是汽油发动机，汽油燃烧室的燃烧温度一般在500-850度这个范围内比较理想，把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免汽车火花塞提前跳火及火花塞头部过热，更为重要的是可以有效清除气缸燃烧残留物，从而避免气缸失火现象。
二、汽车火花塞热值怎么看
不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部比较长的是热型汽车火花塞；火花塞芯部比较短的是冷型汽车火花塞，简单的可以这么理解。另外一种方法可以通过改变火花塞中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用，相对来说工艺也是比较简单的。
三、常用的汽车火花塞热值对照表
我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。
四、热型汽车火花塞和冷型火花塞的区别
一般情况下热型火花塞从燃烧室导出热量的速度比冷型火花塞导出的速度低，所以当发动机调整了正时、更换用了汽油、进行了动力改装升级之后，必须选用合适热值的汽车火花塞。这也是为什么大功率发动机一般都会使用冷型火花塞的原因。根据经验，发动机输出每增加80-100马力，汽车火花塞热值就要降低一级（这时就需要使用散热能力更好的型号）。
五、极燃汽车火花塞热值
极燃火花塞是全世界唯一热量自平衡的宽热值型火花（4、5、6、7、8、9），所以通常汽车的热值，极燃都自适应符合，用户选择极燃无需考虑热值。
汽车火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要汽车是汽油发动机，汽油燃烧室的燃烧温度一般在500-850度这个范围内比较理想，把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免汽车火花塞提前跳火及火花塞头部过热，更为重要的是可以有效清除气缸燃烧残留物，从而避免气缸失火现象。
二、汽车火花塞热值怎么看
不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部比较长的是热型汽车火花塞；火花塞芯部比较短的是冷型汽车火花塞，简单的可以这么理解。另外一种方法可以通过改变火花塞中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用，相对来说工艺也是比较简单的。
三、常用的汽车火花塞热值对照表
我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。
四、热型汽车火花塞和冷型火花塞的区别
一般情况下热型火花塞从燃烧室导出热量的速度比冷型火花塞导出的速度低，所以当发动机调整了正时、更换用了汽油、进行了动力改装升级之后，必须选用合适热值的汽车火花塞。这也是为什么大功率发动机一般都会使用冷型火花塞的原因。根据经验，发动机输出每增加80-100马力，汽车火花塞热值就要降低一级（这时就需要使用散热能力更好的型号）。
五、极燃汽车火花塞热值
极燃火花塞是全世界唯一热量自平衡的宽热值型火花（4、5、6、7、8、9），所以通常汽车的热值，极燃都自适应符合，用户选择极燃无需考虑热值。
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