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用不用燃油宝?当心春药型MMT污染

来源:火花塞品牌实验室 发布时间:2017-06-08 23:51:07 浏览:
[摘要] 用不用燃油宝?其实燃油宝换个名称就是MMT,而MMT对人体、环境、汽车发动机、汽车火花塞、汽车氧传感器、汽车三元催化都能造成不同的伤害,所以在逐渐被越来越严格地限制使用,特别是对于火花塞的伤害。
经常看到有网友问,什么样子的火花塞叫做烧的好?

有很多老司机说,烧成砖红色、深棕色的……我就苦笑了。

砖红色是添加剂很多,油品很差,差到没有办法判断火花塞好坏的一种颜色。如图1。


 砖红色是添加剂很多的火花塞
<图1>

一、究竟什么样子的火花塞才是烧的好?

1、 火花塞电极部分的陶瓷体颜色是灰白色、灰色、白色少黑,且不为纯白、乳白色;

2、 火花塞裙部(顶部金属壳体及周围)和电极是灰色、黑色、褐色等深色(除烧天然气为白灰色外);

3、 电喷车型的火花塞,裙部积碳用手指不易擦拭掉;

缸内直喷车型的火花塞,裙部积碳容易擦拭掉且积碳层较薄,没有多层残渣积碳。

4、 电极正常损耗,无异常凸起、凹陷、融化、变形、缩小;

5、 金属螺纹部分无液体状机油。

图2、图3算是烧的比较好的案例。
 
燃烧充分的火花塞
<图2>
 
 燃烧充分的火花塞
<图3>

二、一些老司机看到的砖红色、深棕色是个什么鬼?

那是MMT 或二茂铁的燃烧残留物。

MMT,中文是甲基环戊二烯三羰基锰,Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写,分子式C9H7MnO3,是一种金属抗爆剂,原本是琥珀色的有毒液体。

MMT的燃烧产物是锰的氧化物,锰的氧化物通过呼吸道被人体吸收,会让人慢性中毒,对人体神经系统、生殖系统、呼吸系统有损害。如
图4。


MMT,中文是甲基环戊二烯三羰基锰
 <图4>

二茂铁,Fe(C5H5)2,是一种具有芳香族性质的有机过渡金属化合物,常温下为橙黄色粉末,是一种消烟助燃添加剂,也是一种金属抗爆剂,燃烧产物是铁的氧化物。如图5。

 二茂铁
<图5>

如果你是一个普通车主,你可能没听过MMT和二茂铁这2个名词,但你一定听过含铅汽油,最出名的金属抗爆剂四乙基铅,汽油加了它就是含铅汽油,含四乙基铅的汽油从1921年开始被全世界广泛采用,用了几十年,因为铅确切的污染性和有毒性,被逐步淘汰,其他国家和我国都明确禁止,取而代之的是MMT等抗爆剂。

三、汽油为什么要加抗爆剂?

抗爆性是燃料在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。衡量汽油抗爆性的指标也就是辛烷值,通过抗爆性不同,把汽油产品分为90号、92号、93号、95号、97号等。标号不同,汽油产品运行性能不同,抗爆性不同,汽油价格也随之不同。

汽油的辛烷值越高,抗爆性就越好,发动机就可以用更高的压缩比。如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高,而汽车制造厂也提高发动机的压缩比,这样就可以提高发动机功率,节能环保,对提高汽油的动力经济性能是有重要意义。

高压缩比的发动机加了过低标号的汽油,也就是抗爆性过差的汽油,就可能会发生一定的提前点火及爆震,损伤发动机。

汽油本身就是一种调和物,由于汽油生产的复杂性,在这不起眼的1L汽油里面,竟然是由约千种不同的成分物质组成的,当然,常见的是几十种成分。

既然是调和物,就和烧菜放盐、放佐料一样,在汽油里面加抗爆剂,就变成石油企业生产高抗爆性汽油最经济的做法,抗爆剂可以阻止或延缓烃类的氧化,提高辛烷值。金属抗爆剂MMT是性价比最高的,它的抗爆效率大约是四乙基铅的2倍,还有贵一点的非金属抗爆剂MTBE(醚类)、脂类等其他物质。

除了加抗爆剂,另外一种做法就是改进汽油的炼制技术,调和高辛烷值组分,如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化和芳构化等,当然,这种做法代价比较大。不加MMT,从原油中提炼出汽油的效率会降低,也就是说需要更多的原油才能炼制出同等数量的汽油。我们都知道,我们国家的炼油技术落后于其他国家一截。

从制造成本的角度考虑,A石油企业选择了MMT,B石油企业肯定也选择MMT,成本决定的;如果A石油企业选择了MMT,而B石油企业却选择改进炼制技术,那么B石油企业只能选择将汽油卖得更贵,或者选择“亏本”销售,这就是市场竞争。所以石油企业一开始“被迫”选择了MMT。

四、MMT有多便宜呢?

我算了一下,以2016年某网的标价,70000元买1吨MMT计算,在汽油中加入万分之一的MMT,在1L汽油中只需要花大约0.0056元,不到1分钱的成本,不到汽油售价的千分之一成本,就可以让低标号汽油,转身变成高标号汽油。换算一下,在1吨汽油里面添加MMT,只要花76元,这比改进汽油的炼制技术要便宜的多,改进技术的起步价都是几百元/吨。

注:因不同品质的汽油需要添加的比例有不同,以上数值也不同,也存在一定的价格偏差,以上数字与实际有偏差,仅供参考。

合理的添加MMT除了可以提升抗爆性,达到合格的辛烷值,MMT还有一个优点是促使汽油在燃烧时候的氧化反应,燃烧可以暂时的让尾气中的CO和NOx排放下降。

为什么我说是暂时?因为推广MMT的商家大多用的是新车测试MMT的性能,燃烧好了,尾气自然下降一些,这是科学的,也是肯定的。但是,MMT是一把双刃剑,它的坏处更大。

2005年,大众等公司,在中国声讨——别往我的车里面加MMT!如图6


 2005年,大众等公司,在中国声讨——别往我的车里面加MMT
<图6>
上图的标题及文字,基本上说清楚了概要。

五、详述MMT的危害。

MMT对人体、环境、汽车发动机、汽车火花塞、汽车氧传感器、汽车三元催化都能造成不同的伤害,所以在逐渐被越来越严格地限制使用。

1、MMT对人体的危害

MMT燃烧后,主要以锰的氧化物的形式排出汽车,释放到空气中。人体吸入氧化锰可致“金属烟雾热”。锰引起的中毒主要是慢性的,常见表现为神经系统症状,有四肢麻木、疼痛或肌肉痉挛,进一步发展出现锥体外系损害为主的神经体征。对人体生殖系统、呼吸系统也有损害。

根据《现代预防医学》2007年第34卷第7期的《汽油抗爆剂甲基环戊二烯三羰基锰对广州大气污染的评价》一文,中国规定居住区大气中锰的最高容许浓度为日平均0.01毫克/立方米,而2007年的广州,不同采集点不同时间超标1倍-51倍不等。如图7
MMT对人体的危害
<图7>
那么,9年后的今天,你呼吸的空气,锰超标多少倍? 

2、MMT对环境的危害

MMT和锰的氧化物,都对环境有危害,对水体可造成污染。

3、MMT对汽车发动机的危害

MMT跟随着汽油燃烧,燃烧后的产物是锰的氧化物,以四氧化三锰为主,会扩散和附着到发动机内部的任何地方,首当其冲的是气门、活塞顶、气缸内壁、火花塞,尾气排出的过程还会污染氧传感器、三元催化。

图8、图9是使用洁净的汽油和使用含有MMT的汽油后,进气门和排气门的状态,可以很明显的看到,锰的氧化物在气门上附着了厚厚一层。气门散热性变差,温度升高,对车辆的正常工作有一些的影响。
 MMT对汽车发动机的危害
<图8> 
 
MMT对汽车发动机的危害

<图9>

发动机在工作过程,MMT的燃烧产物会对各部件之间的磨损起到一定的加速作用,特别对原本已经有烧机油现象的发动机更是火上浇油,加速了发动机的老化。

特别要说的是,如果车辆保养不当,气门和活塞顶的积碳本身也较多,MMT的燃烧产物混合着积碳,气门和活塞顶有可能因为无法正常散热,温度过高,有一定可能会产生表面点火,增大了发动机爆震的倾向,更甚者,在某些恶劣的条件下,有可能烧坏气门和活塞顶。

发动机缸内的各种燃烧产物不能自己排出,各种燃油清洁剂也很难清除金属的氧化物,通常只有拆开发动机才可以安全的清洁干净,无形中增加了车主维护车辆的成本和难度。

另外,EGR阀也会被沉积物阻塞卡滞。

4、MMT对汽车火花塞的危害

像本文一开始说到的砖红色、深棕色的火花塞,就是典型被锰污染了的火花塞。 
MMT对汽车火花塞的危害
<图10>

上图图10可以看到,使用含有MMT的汽油后,火花塞的小头陶瓷部分呈现深棕色,而使用洁净的汽油后,火花塞的小头陶瓷部分呈现灰色。这和本文一开始说到的火花塞燃烧好坏的评判标准一致。

火花塞的小头陶瓷部分,原本是白色,陶瓷部分都是起绝缘作用的。当锰的氧化物附着在白色绝缘陶瓷部分,就会变成深棕色。火花塞工作时,顶端正常的温度范围是500℃到850℃,当车辆在运行过程,火花塞顶端温度超过600-700℃时,锰的氧化物就开始融溶导电,原本中心电极(正极)至侧电极(负极)的正常点火方式,就会变成闪络的方式点火(也称爬电、泄露放电)。

这种闪络点火方式,点火位置不稳定,点火电压电流也不稳定,所以它并不能可靠的点燃燃料混合气体,燃烧效率下降,发动机出现功率下降和抖动,特别是在急加速和高速时,有时甚至出现失火(没有点着)的现象。如图11。

 火花塞点火区别
<图11>
 
从以上示意图可以看出,点火闪络的火花塞,是从边上漏电点火的,从示波器上可以看到异常燃烧的波形。

这种工作异常的火花塞,虽然能让汽车开动,但是原则上是需要更换火花塞或清洗火花塞的(下一篇我会说如何清洗火花塞)。当然,绝大多数的车主是不知道这点的,一些老司机甚至认为被污染的火花塞叫“烧的好”,如果烧的好,怎么会有那么多积碳和燃烧残留物?

这种闪络点火造成燃烧不好,导致残留在发动机内的燃烧不完全的各种产物更多,火花塞上的锰的氧化物也更多,会越来越容易闪络点火,同时也让尾气有害物质越来越多。 

但由于这种后果是无法用眼睛直观的分辨,车主及汽修技师对这个问题都没有认识,所以几乎没人知道,也没人关心。车主只会觉得动力下降,偶尔有点抖动,但一般也不会追根究底到底是什么问题,一是不懂、二是嫌麻烦。

特别要说的是,如果车辆保养不当,气门室盖垫老化漏机油至火花塞螺纹及电极部位,并且火花塞上的积碳本身也较多,锰的氧化物混合着积碳、机油的混合物质,让火花塞裙部(顶端)无法正常散热,火花塞工作温度过高,超过900℃,有一定可能导致表面点火,不仅增大了发动机爆震的倾向,更甚者,在恶劣的条件下,有可能造成火花塞电极烧断、裙部金属壳体烧损。图12就有这样的倾向。


 温度过高,超过900℃的火花塞
<图12>

5、MMT对汽车氧传感器的危害

锰的氧化物覆盖在氧传感器上,会降低氧传感器的灵敏度,时间久了,导致氧传感器中毒失效。

氧传感器是汽车闭环反馈里面很关键的一个部件,它可以反映空燃比和燃烧情况,并把数据给车辆的ECU处理,用来控制喷油的多少。氧传感器性能不佳,车辆费油。车辆氧传感器中毒后有的会报警,告知车主氧传感器故障需要更换。

 MMT对汽车氧传感器的危害
<图13>

6、MMT对汽车三元催化的危害

三元催化可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化的内部陶瓷载体涂有铂、铑、钯,是起到氧化、还原过程中催化剂的作用。而锰的氧化物(及其他金属化合物)会造成氧化、还原反应失效,并且造成三元催化的堵塞,甚至造成三元温度异常升高烧熔。三元催化的堵塞还会造成后氧传感的数据异常,车辆警示车主三元催化故障。
图14就是堵塞后和清理后的三元催化

 MMT对汽车三元催化的危害
<图14>

中国销售的车辆,厂家对于三元催化是不质保的,三元是耗材,但三元的过早故障几乎都是由于添加剂过多造成三元提早失效,很大程度上是油品,也有少数原因是车主私自乱加添加剂造成。

三元催化失效后,发动机工作不正常,油耗增加、动力下降、尾气超标,针对此类故障,4S通常采取的措施是更换,但由于三元催化更换通常都是几千元及以上,造成车主与4S的纠纷不断,尤其是还在质保期内,甚至个别新车在行驶几千公里后三元故障,4S告诉车主是油品问题,车主不认这个理,认为自己都是在正规的中石化、中石油加油站加的燃油,又不是用的假冒伪劣产品,怎么会油品有问题呢?

由于车主找加油站理论和索赔的难度极大,演变成各种堵4S店门、维权、投诉、纠纷,4S和车企被一部分强势的车主绑架,含泪背黑锅,有苦说不出。据权威部门统计,目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。

顺便提一下,大众车系EPC故障灯,通常也是三元和氧传感器堵塞故障引起的。

即使2005年大众等公司声讨MMT也没能起到根本性的转变。

7、MMT的亲戚——二茂铁的利弊。

二茂铁的优点是可以促进燃料的充分燃烧,燃烧过程起到消烟作用,添加进燃料也可以同样明显提升抗爆性,甚至提升发动机功率,因为二茂铁的主要作用就是做火箭速燃剂。

二茂铁是金属抗暴剂,坏处和MMT一样,对发动机、火花塞、氧传感器、三元催化同样有害。另外,二茂铁加速燃烧的效果,会对发动机的安全性有一定风险,有可能会使缸壁温度急速升高且超出发动机的设计值,散热不及时缸体炸裂。国家标准GB 17930中是明确禁止添加二茂铁进车用汽油的。 

但由于二茂铁和MMT的价格差不多便宜,部分小型的石油企业、部分汽油流通环节、部分燃油添加剂,一直在偷偷的使用,因为它的确“有效”, 一加就有明显效果。 

六、我国有关部门是如何制定标准管理油品、MMT、二茂铁的呢?

图15整理自GB 17930车用汽油标准。

 MMT的亲戚——二茂铁的利弊
<图15>

以下是我的归纳和解读: 

1、欧盟汽油标准、世界燃油规范中,都是规定有害的金属添加物是不准添加的,而我国标准制定过程中,早期,有关部门对锰的有害性认识不足,1999年允许了MMT并限制为18毫克/L的剂量。 

2、有部分国家没有从法规方式限制MMT等金属抗暴剂的使用,是因为他的原油较轻质,提炼工艺好,汽油辛烷值不缺,就用不着通过添加剂的方式实现。

3、GB 17930-2006的起草单位是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院, GB 17930-2011的起草单位在以上基础上多增加了一个中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院,GB 17930-2013的起草单位在以上基础上又多增加了中国汽车技术研究中心,说明有关部门 的管理逐渐在完善。

4、国二、国三、国四都规定“车用汽油中,不得人为加入甲醇及含铅、含铁的添加剂”,而特别注明“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量,不得加入其它类型的含锰添加剂”。这一标准规定说明有关部门是允许添加少量MMT而不允许添加二茂铁和四乙基铅的。

5、国五规定“车用汽油中,不得人为加入甲醇及含铅、含铁和含锰的添加剂”,这一标准规定说明有关部门已经禁止MMT了,国五从2018年1月1日起正式实施。中国很多城市已经提前用到了国五油了(北京是京五)。

6、甲醇汽油对车不好,部分地区的车主尽量不要使用。 

7、  97、93、90号汽油为什么要改成95、92、89号汽油呢?以前汽油的定价标准是:以90号为基准,汽油每增加一个辛烷值,可以在90号的价格基础上涨价2%,93号汽油比90号汽油多了3个辛烷值,于是就可以多卖6%,97号可以多卖14%,在可以添加MMT的前提下,卖97比卖93、90更挣钱。因为那时候基本都是通过添加MMT的办法去提高辛烷值。所以那时候用97号油的车,被MMT污染而故障的概率,理论上是用93号油的两倍。也就是说,那时候的97号油,不是品质更好,而是更差,更毁车!除非迫不得已加97号,尽量加93号。

国五来了,标准提高了,既然不可以添加MMT了,那么大型石油企业,花点成本改进改进,达到92和95的辛烷值还是So easy的,不知道是不是现在地方小型炼油厂达标有难度?那就放缓到2018年1月1日实施,再把标准降低一点点,相信小型炼油厂达标还是指日可待的。降低标号也是为了合理利用辛烷值资源,弥补我国高辛烷值资源不足。总之,炼油是一件很复杂的事。改标号也是各方利益博弈的结果。

8、关于成分的限制。

硫含量由国四的50毫克/L降低到国五10毫克/L。降低硫含量可以减少环境污染,减少对三元催化堵塞的损伤。

烯烃含量由国四的28%降低到国五24%。烯烃是不饱和烃,在发动机和进气系统中容易形成胶质和积碳沉积物,容易影响发动机性能和排放,造成的光化学污染也对环保有一定破坏,所以要降低汽油中的烯烃含量。实际国五的油中,烯烃远低于24%。

含氧量主要指的是MTBE(甲基叔丁基醚)的含量。MTBE是高辛烷值,研究法辛烷值115 ,多加点MTBE可以让汽油变成100号、101号……你可别惊讶辛烷值可以大于100。但MTBE对水体有毒,对排放有害,特别是因为MTBE富氧,会使空燃比超出闭环控制时ECU的调节范围,从而干扰闭环控制,使三元催化的转化效率下降,尾气排放劣化。所以MTBE的用量比例一直是限制的。

铁含量就是二茂铁的含量,一直被限制。

锰含量就是MMT的含量,由国四的8毫克/L降低到国五2毫克/L,并规定不得人为加入含锰的添加剂。说白了就是不给用了。

9、从目前我所看到的情况,这两年提前实行国五(京五)或经济较发达的地区, MMT没有添加或很少添加,包括北京、天津、江苏南部、浙江、上海、福建、广东等,而内陆地区和东北地区相对还是MMT的重灾区。

七、到底是谁在往汽油中添加了MMT呢?

1、炼油企业。

前些年,使用添加剂可以节约更多的原油,提高效率,降低成本,想想就知道全国都是MMT,但这几年大型的炼油企业提升了几次技术之后,辛烷值是很容易达标的,也就是说,他们使用MMT的必要性越来越小,特别是大型的炼油企业,有关部门对他们是有监管的。现在部分地区已经使用着的国五油,就说明他们已经完全具备能力了。所以我们也不要拿十几年前、几十年前的老概念去看待炼油企业,他们还是有进步的,虽然进步的速度也许有点慢。

另外,数量众多的地炼企业,原先用MMT,现阶段也会继续使用MMT的动机更大,还是因为降成本,他们可以卖到监管不严的地区和内陆地区,对于他们来说,除了和几桶油打价格战,也没什么好方法了。

2、流通环节。

炼油企业做的成品油是需要经过流通环节,油才到你的车里的,流通环节包括了炼油企业的销售部门、大贸易商、小贸易商、各地油库、各品牌加油站、民营加油站。流通环节的门道就更深了,流通环节如果想多挣钱,那个……你懂的。不懂的请自行百度”成品油流通环节”,在此不做详述。

3、车主环节。

很多车主,都使用过燃油添加剂,俗称燃油宝的东西,可是,你知道这些添加剂的成分是什么吗?哪个对你的车有用,哪个对你的车没用吗?很多车主就主动把MMT和二茂铁等加入到了汽油中了。

八、汽油添加剂的分类和区别
市面上售卖的汽油添加剂我简单把它们分为3类:清洁型添加剂、提升辛烷值型添加剂、以上两者混合型。

1、清洁型添加剂

主要成分有聚异丁烯胺或聚醚胺或其他胺类,以及一些活性成分等。如果你看到产品介绍,成分是胺类,商品介绍上写的功效是“清洁积碳”、“恢复动力”(不是提升动力)、“活性乳化”、“清除积碳”,就是它了。

清洁型添加剂主要是清洁进气门排气门、喷油嘴、燃烧室内的积碳和胶质的,对车有益无害,类似洗衣液的作用,特别针对直喷车型,非常必要,也强烈建议直喷车型定期添加,原因是汽油中烯烃含量高,直喷车型积碳更多,废气再循环让进气门背面很多胶质、积碳,进气道和进气门背面没有汽油冲刷清洁,喷油嘴也有积碳,如果长期不清洁或拆卸式清洁,除了油耗偏高,动力下降,排放超标,还有一定可能性会烧坏气门、烧坏火花塞,造成发动机损伤。

清洁型添加剂的作用是缓慢的,一般需要半箱油、一箱油甚至更久才可以明显感受到车况有变化,如果是立竿见影的效果,一定是加了提升辛烷值的添加剂。

清洁型添加剂比较出名的,例如大众公司推出的内部配件编号是LG 001 700 04、被简称为G17的汽油添加剂,是大众4S针对直喷发动机(TSI、FSI发动机)的保养产品,大众的相关说明称:“配备TSI、TFSI等直喷型发动机、分层直喷型发动机的车辆要坚持定期、足量添加。”

 清洁型添加剂
<图16>

图16是直喷发动机一个进气门的图片,胶质、积碳很多,拆开清理的过程被汽修技师称之为“挖煤”,就是因为直喷的结构原因,导致进气门背面很少被清洁,日积月累就这样了。

这里要提到的是,如果你不是直喷发动机,是电喷(歧管喷射)发动机,有可能你用了清洁型添加剂毫无感觉,这反而是正常的,因为电喷(歧管喷射)发动机,进气门背面有汽油冲刷清洁,通常这里的胶质、积碳相对较少,只清理了其他几个地方,如果都堵塞的不多,作用就会较小。

顺便说一下,名称叫做G17的汽油添加剂,很多并不是大众公司的产品,多个公司的产品叫做某某G17,而至于里面是什么成分,请各位自行判断。

2、提升辛烷值型添加剂

主要成分通常是不会明目张胆的写出来的,本质上就是MMT、二茂铁或其他高辛烷值金属抗暴剂(也有极少数是高辛烷值非金属抗暴剂)。如果你看到商品介绍上写的功效是“提升动力”、“提高辛烷值”、“提高燃烧热值”、“催化燃油”,顺带也说上一些清洁类词语,就是它了。

加了提升辛烷值型金属抗暴剂,是能够立刻、当天感受到动力变化的,这是用一时快感来毁车的方式。如果你不想气门、火花塞、发动机、三元、氧传感器都过早老化或损坏,就千万别用。

3、提升辛烷值型添加剂的表现形态

液体瓶装(倒入油箱)、固体小药丸(丢入油箱)、固体粉状物(倒入油箱)、盒装固体(放入油箱)、圆柱状罐装固体(接油管)等。
特别现在新出来很多固体形态的添加剂,个人觉得风险性更大。

九、如何分辨你用的汽油中是否添加了MMT?如何分辨你加的添加剂有没有MMT、二茂铁?

最简单的方法是可以通过拆下火花塞,看火花塞陶瓷小头的颜色,可以辨出汽油中是否添加了MMT和二茂铁。

MMT的燃烧产物主要以四氧化三锰存在,如图17,通常是深棕色,加上一些其他物质的产物,呈现黄棕、棕、深棕、褐色等不同颜色,颜色基调是棕色。


 MMT的燃烧产物主要以四氧化三锰存在
<图17>

二茂铁的燃烧产物主要是三氧化二铁,如图18,通常是红褐色,加上一些其他物质,呈现红棕、红褐色、紫红等不同颜色,颜色基调是红色。

 二茂铁的燃烧产物主要是三氧化二铁
<图18>

知道了这点,就可以直接对照图19判断你的油品了。 
<图19>

如果你的火花塞如本文开头的图2、图3所示,恭喜你,你这个地区的油品应该是国5油品。

通常来说,当这个地区的汽油标号已经改成92、95、98号汽油,就应该开始实行国5标准了。

十、如果你不幸中招了,怎么办?

老老实实的清洁气门、火花塞、燃烧室、氧传感器、三元催化吧,你不保养好车,车生病了就找你更大的麻烦。淘宝或百度一下清理方法和工具吧。(预告,下一篇的内容是如何正确清洁火花塞)

油品这么复杂,我到底应该加多少号油?我这个地区油品差,原来加97号油的,可以为了少受点MMT污染而改加93号油吗?

首先可以确定的是,汽油的标号,代表的是辛烷值、抗爆性,而油品的好坏,不是看93还是97的数字大小,而是看汽油的组分,通俗说,看成分,看成分,看成分。

如何理解呢?举个例子,你就明白了(例子也许不够实际,不要抬杠哦)。
有5元一瓶的42度白酒、5元一瓶的52度白酒、100元一瓶的42度白酒、100元一瓶的52度白酒,显然,100元白酒的成分好一点,5元的可能你都不敢喝,也许是假酒,但度数是真实的,而度数,类比相当于是汽油的号,也就是辛烷值、抗爆性。

如果你是在国五汽油地区,加油的标号请遵照汽车说明书。
如果你是在油品差、MMT污染严重的地区,我的建议是,既能加93又能加97的车,尽量不要加97。只能加97的车,除了呵呵,定期清理才是关键。