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重温11年前大作 潍柴入住湘火炬后再生新变

来源:火花塞品牌实验室 发布时间:2017-06-09 00:05:03 浏览:
[摘要] 005年9月19日,潍柴动力投资公司(简称潍柴投资)以10 23亿元高出湘火炬净资产30%以上的溢价将其收入囊中,湘火炬属汽车及汽车零部件行业,是中国齿轮行业最大的研发与生产基地、中国最大的重型商用车桥厂商、中国最大的火花塞生产基地和中国最大的活塞生产商。
2005年9月19日,潍柴动力投资公司(简称潍柴投资)以10.23亿元高出湘火炬净资产30%以上的溢价将其收入囊中。湘火炬表示,合同在得到中国证监会批准后,到中国证券登记结算有限责任公司就可以办理过户手续。
 
但此事并未因此画上句号,业内人士称,好戏还在后头。
 
据传,目前潍柴已被一家跨国公司大鳄盯上。但记者多方打听,并没有得到相关方面的证实。但若此消息属实,资本界又将上演一出螳螂捕蝉,黄雀在后的惊险剧。一切还将存在变数。 
 
斥资10.23亿收购 

中国华融资产管理公司在2004年11月份便成功入主德隆系上市公司湘火炬,并着手公司的实质性经营。今年8月11日,华融公司与潍柴投资在北京签署了《股权转让合同》,将华融受托管理的社会法人股263279520股股份(占湘火炬总股本的28.12%)转让给潍柴投资,转让价款为人民币62229万元。 
 
同时,华融公司、湘火炬A及潍柴投资还签署了《债权转让合同》。根据合同,湘火炬A委托华融公司处置的对新疆德隆及其关联企业账面金额40109.2万元的债权以40109.2万元的价格转让给潍柴投资。算下来,这次潍柴投资共斥资10.23亿元,如此大的收购行动在整个资本市场上引起了不小的轰动,尤其是在中国发动机行业内,其影响不可小觑。
 
意在摆脱中国重汽
 
10.23亿元的报价,高出湘火炬净资产30%以上,这样的并购成本是否太高了?熟悉潍柴的一位知情者表示:潍柴的老总谭旭光拿下湘火炬,就有了脱离中国重汽实现独立的筹码。情况果真这样吗?
 
今年年初,中国重汽赴香港上市受阻的消息传出之后,媒体就曾报道,潍柴动力与中国重汽之间已互有芥蒂。
 
透析一下潍柴动力的股权关系,也许能知道一点端倪。潍柴动力的大股东潍坊柴油机厂系中国重汽的全资子企业,曾有消息说中国重汽想将潍柴动力的股权无偿向上划转至重汽集团,变间接持股为直接持股。而潍坊柴油机厂先并入香港上市公司,之后再实施有关的改制方案(即“先红筹、后改制”),使潍坊柴油机厂独立运作。这样,集团的实力和控制力就会加强。

但是,潍柴方面却不愿“先红筹、后改制”。几乎同时,潍柴动力传出管理层要实施以现任董事长谭旭光本人为控股地位的MBO方案,但潍柴的第一大股东并不愿看到这样的结果,于是双方的不满已经一目了然。虽然此后潍柴动力发布公告一再澄清,但是实际的情况是双方的关系越来越疏离。潍柴去年一年产销斯太尔发动机15.5万台,卖给中国重汽的只有4万台左右。也就是在去年,中国重汽集团与瑞典沃尔沃集团、中国一汽集团在济南投资20亿元人民币,联手打造号称世界一流的发动机生产基地。
 
湘火炬是陕西重汽的第一大股东,占据51%的股份,因而如果能够控制湘火炬,那么就可以间接控制陕西重汽,其摆脱中国重汽不仅具备了勇气,也具备了实力。 
大而全是最佳模式? 
 
湘火炬属汽车及汽车零部件行业,公司在“2004年度中国汽车零部件百强”中排名第二,是中国齿轮行业最大的研发与生产基地、中国最大的重型商用车桥厂商、中国最大的火花塞生产基地和中国最大的活塞生产商。其控股的陕西重汽,作为国内重卡企业中惟一一家生产军事车辆装备的企业,目前已经以34%的份额赢得了“中国第三代重卡领航者”的美誉。
 
而潍柴动力董事长谭旭光也表示,在100亿之后,潍柴动力除了在主力产品规模上继续扩大以外,还准备进入发动机配件和整车生产领域。 
 
广西玉柴机器集团有限公司新任董事长、党委书记晏平也于近日表示,玉柴将重点发展柴油机、工程机械和柴油机相关产业产品,通过控并、发展变速箱、物流、整车等产业,构建年产销额达到1000亿元以上的经营平台,成为世界知名的大型跨国企业集团。
 
这两个销售额都过百亿的中国发动机的大生产商的想法不谋而合,是英雄所见略同,还是大而全是发动机产业的最佳模式? 
 
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰告诉记者,由于内燃机主要是给整车配套的,所以,很多大的汽车生产厂家都有自己的发动机生产基地,也有很多以前独立的发动机生产厂家并入大的汽车集团成为其分公司,比如大柴和锡柴就并入了中国一汽,即使是独立搞的,他们也有固定的整车厂家来消化自己的产品。

由此,不难看出,一旦收购顺利完成,维柴投资就可以拥有国内目前最优秀的重卡整车及零部件生产制造企业,从而形成以发动机制造为核心,以整车、变速箱、重型车桥、火花塞等在内的完整的发动机生产消化产业链,为自己赢得未来又添了一些筹码。
要在陕西建独立整车厂?
 
关于下一步的棋怎么走?是否要建独立的整车厂?收购是否像外界猜测的那样还有一定的变数?记者试图和潍柴的领导求证一下,但电话一直未打通。但记者从湘火炬一位高层那里了解到,合同签订后要经过中国证监会批准。而证监会什么时候能批下来呢?记者拨通了湘火炬董事会秘书张英姿的手机,对方说“有消息,我们会发布公告的”,随后挂掉电话。
 
也有消息人士说,进入整车是潍柴早已制定的计划,而且潍柴的想法是独立搞整车,并将此想法多次向陕重汽透露。记者打电话到陕重汽,集团销售部的人说,潍柴收购湘火炬的事对集团没有任何影响,下一步会是什么样子还不清楚,但是应该不会影响康明斯与陕汽的合作。
 
今年2月,陕汽集团和康明斯签署了在西安组建一家50:50合资发动机企业的可行性研究协议。当时康明斯方面曾表示,合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕重汽,剩余的才会销售给其他有需要的企业。目前,陕重汽95%的发动机来自潍柴的斯太尔系列,一旦斯太尔重卡换代之后,潍柴动力将失去对陕重汽配套的优势,而作为陕重汽间接控股的大股东潍柴能接受这样的现实吗?显然,占据中国柴油机霸主地位的潍柴是不会甘于此境况的,其必将利用自己的资源拓展新的空间,将来是否会联合陕汽或别的整车生产厂家成立一个独立的整车生产企业呢?一切皆有变数,我们拭目以待。
 
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